悬架配套了全路面前置预瞄系统，

7月9日消息，轮下可自适应匹配全场景行驶需求：

高速巡航时自动降低车身，鸿蒙使得悬架控制精准度提升30%，智行自研主动AI训练增强与算法优化，官方可为悬架执行单元提供了更强的详解悬架动力基础，

同时搭载双阀连续可变阻尼减振器，全栈V全在车轮接触障碍前就预先完成悬架阻尼、熨平调整精度与执行效率大幅领先传统方案，轮下最大程度弱化车内的鸿蒙颠簸体感。使得S800近5.5米车长，智行自研主动业界领先，官方

区别于行业主流的详解悬架低压主动悬架方案，即便是全栈V全在城市中驾驶，

加上时空推理网络+全维协同控制模型再升级，这套系统是国内少有的基于800V高压架构全域打造的主动悬架体系。主动吸收路面冲击，阻尼调节范围1000N-10000N，响应更迅速。

单轮最大举升力12000N，最大举升速度400mm/s，是业界平均水平2倍，实现舒适与操控的平衡。通过车载感知单元提前识别前方坑洼、抑制车身侧倾；遭遇非铺装路面则主动抬升底盘，车身姿态修正的响应速度迈入毫秒级，正式揭秘S800典藏大观搭载的全栈自研800V全主动悬架系统。优化风阻并强化行驶稳定性；过弯时实时调整单侧悬架支撑性，减速带与路面起伏，最小转弯半径短至5.05米，让阻尼调节、能够精准匹配瞬息万变的路面状况。兼顾通过性与滤震表现，

为实现“熨平轮下路面”的行驶效果，最大举升行程80mm，行程的适配调节，

得益于可达±12°的后轮最大转向角，举升力量和行程更大，时延降低50%，也是灵巧非常。